Trasporto merci, il futuro è sottoterra
In Svizzera fra vent’anni le merci viaggeranno lungo una metropolitana sotterranea automatizzata dal lago di Costanza a quello di Ginevra.
È quanto immagina e vorrebbe realizzare il progetto “Cargo sous terrain” (CST). Le gallerie collegheranno i siti di produzione e logistica con i centri urbani. In superficie, CST distribuirà le merci con veicoli rispettosi dell’ambiente, contribuendo alla riduzione del traffico e delle emissioni acustiche. Il 100% della potenza per far funzionare il sistema è previsto provenga da fonti energetiche rinnovabili.
Se il progetto diventerà realtà dipenderà dalla capacità di investimento che gli azionisti, compresi molti colossi della grande distribuzione, della logistica, dei trasporti e delle comunicazioni, riusciranno a mettere in campo. Il primo test sarà la realizzazione del tratto tra l’hub di Härkingen-Niederbipp e Zurigo dal 2031.
Fare innovazione vuol dire anche vedere come potrà essere il mondo tra 20 o 30 anni, quali saranno i bisogni. Per capire come potrà cambiare il mondo della logistica svizzera grazie al progetto CST (cst.ch), abbiamo intervistato Daniel Wiener, membro del Consiglio di amministrazione e del Comitato esecutivo di Cargo sous terrain
Qual è l’obiettivo di Cargo sous terrain?
“L’obiettivo è quello di migliorare la qualità della vita in tutta la Svizzera, alleggerendo in modo significativo le autostrade, i paesi e le città dal traffico pesante. Circa un terzo del traffico viene spostato sotto il livello del suolo. Il numero crescente di pacchi e pallet sarà trasportato in modo completamente automatico dal mittente alla destinazione”.
Quali sono gli aspetti tecnologici più innovativi?
“Negli hub, dove le merci escono dal tunnel per raggiungere la superficie, sono già smistate, in modo tale da poter essere prelevate direttamente e raggiungere la loro destinazione con veicoli elettrici o biciclette da trasporto a misura di città. Questo grazie alla preselezione nel tunnel a tre o quattro corsie, che non funge solo da via di trasporto ma anche da “magazzino orizzontale a scaffali alti” situato sotto la Svizzera. La prevedibilità dei tempi di arrivo è fondamentale perché questi processi sono completamente digitalizzati. E i prezzi sono interessanti per gli spedizionieri grazie ai guadagni in efficienza”.
Quali sono le maggiori difficoltà da superare per raggiungere questo obiettivo?
“La trasformazione del mercato logistico attraverso Cargo sous terrain è paragonabile al passaggio avvenuto negli ultimi due decenni nel settore delle telecomunicazioni. In passato, quando si telefonava si pagava al minuto o per SMS; oggi, invece, paghiamo per la capacità che sottoscriviamo con il provider di telecomunicazioni. Non importa più la distanza delle chiamate o la quantità di dati trasportati, ma solo lo “spessore” della linea che utilizziamo. Grazie a Cargo sous terrain, i clienti della logistica beneficeranno anche in futuro di prezzi fissi garantiti che corrispondono esattamente alle loro esigenze. Il sistema Cargo sous terrain richiede quindi un ripensamento fondamentale del mercato. L’esempio del settore delle telecomunicazioni ci incoraggia a credere che ciò sarà possibile”.
Quali sono i vantaggi economici e quali quelli di sostenibilità?
“Come detto, tutti i processi, ad esempio anche il trasbordo, sono automatizzati e controllati digitalmente. I guadagni di efficienza porteranno a risparmi per i clienti e a servizi migliori. Inoltre, sono necessari meno spazio di stoccaggio, meno personale e meno camion, con un conseguente risparmio sui costi. Questo rende Cargo sous terrain economico per tutti i soggetti coinvolti. E comunque sostenibile: il sistema occupa meno terreno. La pressione per l’espansione delle autostrade diminuisce, risparmiando così terreni coltivati. Ci sono meno riparazioni sulle strade, meno polveri sottili, meno rumore e meno emissioni di CO2”.
Come può Cargo sous terrain integrarsi con AlpTransit e con i cantoni non coinvolti nel progetto?
“Questo è un punto centrale. Cargo sous terrain serve tutta la Svizzera. Dove non abbiamo i nostri hub, lavoriamo insieme alle ferrovie in modo che tutto possa essere gestito da un’unica fonte, anche se diversi partner forniscono i servizi effettivi in background. Cargo sous terrain è un’innovazione collaborativa sostenuta da 82 aziende partner dell’economia svizzera”.
Daniel Wiener
Anno di nascita: 1953
Professione: Economista, manager culturale e giornalista
È membro del CDA e del Comitato esecutivo di Cargo sous terrain (www.cst.ch) da oltre dieci anni, quale responsabile delle relazioni con gli investitori. Dopo decenni di attività imprenditoriale presso ecos (www.ecos.ch), oggi lavora come consulente per lo sviluppo sostenibile a Basilea. Economista, manager culturale e giornalista, è fondatore e presidente della Global Infrastructure Basel Foundation. Wiener è anche presidente della Fondazione svizzera per l’architettura (SAS).
Da San Gallo a Ginevra
Il progetto prevede di usare vagoni automatici in funzione 24 ore su 24 che si muovono alla velocità di 30 km/h lungo tunnel sotterranei tra il Lago di Costanza e quello di Ginevra.
A cosa serve
A creare un sistema logistico cittadino con veicoli ecologici per un’efficiente microdistribuzione delle merci. L’obiettivo è alleviare il carico sulle città fino al 30% del traffico di consegna e per il 50% delle emissioni acustiche.
Come funziona
Cargo sous terrain” (CST) prevede la costruzione di una galleria a tre corsie operativa 24 ore su 24 e volta a collegare importanti centri logistici dell’Altipiano. Le merci, trasportate ad una velocità di 30 chilometri orari, saranno immesse e ritirate in modo integralmente automatizzato tramite dei pozzi muniti di montacarichi.
Il primo tratto
La prima sezione della rete di terreni Cargo sous correrà da Härkingen-Niederbipp a Zurigo e sarà lunga circa 70 chilometri. L’espansione verso altri centri logistici e di distribuzione chiave in Svizzera continuerà fino al 2045, creando una rete totale di 500 chilometri tra il Lago di Costanza e il Lago di Ginevra, con filiali per Basilea, Lucerna e Thun. Il costo totale della costruzione della prima sezione, tra cui software, hub e veicoli sotterranei e terrestri (per la distribuzione nelle città) è stimato in 3 miliardi di franchi svizzeri.
Il finanziamento
I costi complessivi del progetto sono nell’ordine di 30-35 miliardi di franchi. Le Camere federali lo scorso anno hanno approvato la legge che definisce il quadro giuridico per la realizzazione e la gestione di CST. Il progetto dovrebbe costare 30-35 miliardi ma sarà finanziato interamente da investitori privati. Fra gli azionisti di CST figurano FFS Cargo, Swisscom, La Posta, Migros, Coop e l’aeroporto di Zurigo-Kloten.
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